Железная дорога Бахты — Аягоз длиной около 303 км строится в области Абай с июля 2025 года. По контракту строительные работы должны закончить до 31 декабря 2027 года, а по скорректированному ТЭО, вынесенному на общественные слушания в 2026 году, запуск обеих очередей указан на IV квартал 2028 года. Линия откроет третий железнодорожный переход на границе с Китаем — Бахты — Чугучак (китайское название города — Тачэн) — и сможет пропускать 20–25 млн тонн грузов в год.
Бахты — Аягоз: сроки строительства
Проект обсуждают почти десять лет. Ещё в середине 2010-х «Радиоточка» писала о планах построить новую железную дорогу на востоке страны. В марте 2017 года тогдашний аким Восточно-Казахстанской области Даниал Ахметов и руководство «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) договорились с властями соседнего китайского округа изучить линию Карамай — Тачэн — Аягоз; казахстанский участок Бахты — Аягоз тогда оценивали в 270 км.
- Декабрь 2023 года — премьер-министр Алихан Смаилов дал официальный старт проекту.
- 21 июля 2025 года — начались строительные работы. Заказчик — КТЖ, генподрядчик — китайская China Harbour Engineering Company.
- Июль 2026 года — по данным Министерства транспорта, выполнено более 20 млн кубометров земляных работ, это 52% плана. Земляное полотно планировали закончить в октябре 2026 года. На стройке работали 1379 человек и 884 единицы техники.
- 31 декабря 2027 года — срок окончания строительно-монтажных работ по контракту.
- IV квартал 2028 года — запуск обеих очередей по скорректированному ТЭО.
Сколько стоит дорога Бахты — Аягоз
Официальные цифры расходятся. В ноябре 2024 года аким области Абай Нурлан Уранхаев называл стоимость 577,5 млрд тенге. В скорректированном отчёте к ТЭО, который в сентябре 2026 года вынесли на портал общественных слушаний, ориентировочная стоимость — 880,15 млрд тенге. Окончательную цифру покажет утверждённая проектно-сметная документация.
| Параметр | Значение |
|---|---|
| Длина | около 303 км (строительная — 301,5 км) |
| Станции и разъезды | 11 раздельных пунктов |
| Мосты | 68 |
| Водопропускные трубы | 355 |
| Грузы | до 20–25 млн тонн в год |
| Стоимость | 577,5 млрд тенге (акимат, 2024) — 880,15 млрд тенге (ТЭО, 2026) |
Зачем нужен третий переход в Китай
Сейчас поезда в Китай идут через два перехода: Достык — Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос. Оба загружены. По оценке, которую озвучили при старте проекта в 2023 году, с новой линией пропускная способность железной дороги между Казахстаном и Китаем вырастет с 28 до примерно 48 млн тонн в год.
Министерство транспорта ожидает, что дорога создаст ещё один коридор в сторону Узбекистана и других стран Центральной Азии и разгрузит перегруженный участок Сарыагаш — Ташкент. Для жителей области Абай это ещё и рабочие места: на стройке работают вахтовые городки в районах Ай, Шолпан, Урджар и Бахты.
Новые железные дороги Казахстана: что ещё строят
Бахты — Аягоз — часть программы КТЖ, по которой до 2029 года планируют построить и модернизировать 5000 км путей. Главные проекты:
- Достык — Мойынты — вторые пути длиной 836 км. Движение по ним 30 сентября 2025 года запустил президент Касым-Жомарт Токаев. Линия ведёт от того же востока страны к центру и разгружает главный маршрут из Китая.
- Мойынты — Кызылжар — новая линия длиной более 300 км. В июле 2026 года земляные работы были выполнены на 93%, укладка пути — на 51%. Закончить планируют до конца 2026 года; маршрут станет короче на 149 км.
- Дарбаза — Мактаарал — 127,6 км в Туркестанской области, ещё один выход в Узбекистан.
Подробнее о том, какую роль в этих проектах играет Китай, — в материале «Один пояс, один путь» в Казахстане, а о главном сухопутном узле на границе — в статье про Хоргос.
