«Один пояс, один путь» — инфраструктурная и торговая инициатива Китая, которую Председатель КНР Си Цзиньпин впервые представил 7 сентября 2013 года в Назарбаев Университете в Астане под названием «Экономический пояс Шёлкового пути». Казахстан стал главным сухопутным звеном маршрутов из Китая в Европу: в его рамках здесь построены сухой порт «Хоргос», вторые пути Достык – Мойынты, а на границе с Китаем строится третий железнодорожный переход Бахты.
Главные проекты «Одного пояса, одного пути» в Казахстане
Хоргос — «Восточные ворота»
На границе с Китаем работают специальная экономическая зона «Хоргос — Восточные ворота» и сухой порт Khorgos Gateway, где контейнеры перегружают с китайской колеи на казахстанскую. 15 мая 2017 года на форуме «Один пояс — один путь» в Пекине АО «НК «Казахстан темир жолы» подписало инвестиционное соглашение с китайской корпорацией COSCO Shipping и Портом Ляньюньган: китайские компании получили 49% в сухом порту и вошли в развитие СЭЗ.
Вторые пути Достык – Мойынты
В сентябре 2025 года на VII форуме New Silk Way Президент Касым-Жомарт Токаев объявил о запуске второй линии Достык – Мойынты протяжённостью 836 км через Жетысускую, Абайскую и Карагандинскую области. Строительство заняло почти три года и завершилось досрочно; по словам Президента, линия позволит увеличить объём грузоперевозок в пять раз. Доля местного содержания, по данным КТЖ, — 85%.
Сухой порт Бахты
Бахты в области Абай станет третьим железнодорожным пограничным переходом между Казахстаном и Китаем после Достыка и Хоргоса. 24 июля 2026 года заложен сухой порт: первый этап стоимостью 210 млн долларов финансирует частная компания Port Baqty (учредитель — Кайрат Итемгенов). Проектная мощность терминала — 1 млн контейнеров в год, к 2032 году планируется обрабатывать 700 тыс. контейнеров; пропускная способность границы должна вырасти на 20–25 млн тонн в год. Сроки реализации — 2026–2028 годы. К переходу ведёт строящаяся железная дорога Бахты – Аягоз.
Другие транспортные проекты
- обходная железная дорога вокруг Алматы и линия Дарбаза – Мактаарал;
- контейнерный хаб в порту Актау, открытый в июне 2025 года на Транскаспийском маршруте;
- казахстанский терминал в китайском Сиане.
Транзит и торговля с Китаем
В 2024 году перевозки из Китая в Европу через Казахстан по Транскаспийскому маршруту выросли на 62%, до 4,5 млн тонн. Железнодорожные перевозки между двумя странами в 2025 году составили 35,6 млн тонн. Товарооборот Казахстана с Китаем в 2025 году достиг 34,1 млрд долларов (23,7% внешней торговли), прямые инвестиции из Китая — 2,8 млрд долларов. Подробнее — в справке «Казахстан и Китай: торговля, инвестиции и отношения».
«Нурлы жол» и «Пояс и путь»
Свою инфраструктурную программу «Нурлы жол» Казахстан запустил в 2014 году, а в 2016 году стороны подписали план её сопряжения с «Экономическим поясом Шёлкового пути». По данным правительства, за пять лет транзит через Казахстан вырос на 50%, а объём перевозок по Транскаспийскому маршруту — в шесть раз.
«Как у Пекина за пазухой»: «Пояс и путь» в 2017 году
В августе 2017 года журнал «Эксперт Казахстан» писал о странах Центральной Азии и китайской инициативе в материале «Как у Пекина за пазухой». К тому моменту с объявления инициативы в Астане прошло почти четыре года, а в мае 2017 года в Пекине прошёл первый международный форум «Один пояс — один путь», на котором КТЖ договорилась о продаже китайским COSCO Shipping и Порту Ляньюньган 49% сухого порта «Хоргос».
Вторые пути Достык – Мойынты и переход Бахты тогда существовали только в планах: строительство второй линии началось почти через пять лет и завершилось в 2025 году, а сухой порт Бахты заложили в 2026 году.