LRT в Астане (лёгкорельсовый транспорт, бренд Tarlan Astana) работает с 16 мая 2026 года: линия длиной 22,4 км с 18 станциями соединяет международный аэропорт и вокзал «Нұрлы жол», поездка из конца в конец занимает около 40 минут. Систему запустил президент Касым-Жомарт Токаев, проехав первым рейсом от станции «Әуежай» до станции «Ұлттық музей». От первой идеи до открытия прошёл 21 год: проект несколько раз меняли, останавливали, расследовали и финансировали заново.
Что такое LRT Астаны: основные параметры
Столичный LRT — эстакадная линия лёгкого метро с беспилотными поездами. По данным акимата и оператора City Transportation Systems (CTS, бывшее ТОО «Astana LRT»), на момент запуска система выглядела так:
- протяжённость — 22,4 км;
- станций — 18, плюс депо для обслуживания поездов;
- подвижной состав — 15 поездов, из них 4 в резерве; каждый состав рассчитан более чем на 600 пассажиров;
- интервал движения — 5–6 минут, средняя скорость — 50–60 км/ч;
- управление — автоматическое, с возможностью перехода на ручной режим; мониторинг ведёт отдельная диспетчерская служба.
Генеральный подрядчик на этапе достройки — China Railway Asia-Europe Construction Investment, которая должна была сдать объект «под ключ».
Маршрут LRT: от аэропорта до «Нұрлы жол»
Линия начинается у международного аэропорта Астаны и заканчивается у нового железнодорожного вокзала «Нұрлы жол». Трасса проходит по улицам Кабанбай батыра, Сыганак, Калдаякова и магистрали А82, пересекает Есиль по отдельному мосту рядом с мостом «Арыс». Одна из станций напрямую соединена с комплексом Abu Dhabi Plaza, ещё одна — у Национального музея.
LRT связывает два главных транспортных узла столицы — аэропорт и вокзал — через левобережный деловой район и правый берег. Для пассажиров, едущих на поезд или самолёт, это альтернатива такси и автобусам, которые в часы пик стоят в пробках.
Стоимость проезда в LRT Астаны
С 1 августа 2026 года CTS ввела отдельную тарифную сетку для линии:
| Вид проезда | Цена |
|---|---|
| Разовая поездка | 200 тенге |
| Проездной на 1 день | 500 тенге |
| Проездной на 3 дня | 1 500 тенге |
| Проездной на 10 дней | 4 000 тенге |
| Проездной на 1 месяц | 7 500 тенге |
| Проездной на 3 месяца | 20 000 тенге |
| Пакет 10 поездок | 1 800 тенге |
| Пакет 30 поездок | 5 000 тенге |
Дневные проездные и пакеты активируются при первой валидации. Месячный проездной, купленный до 15-го числа, действует до конца текущего месяца, после 15-го — с первого числа следующего. Тарифы пока действуют только в LRT, единый билет с автобусами обещают ввести позже. О ценах на автобусы — в материале о новых тарифах на проезд в Астане.
Пассажиропоток после запуска
За первые две недели LRT перевёз 1 млн пассажиров. По итогам июня 2026 года линия перевезла 2,1 млн человек, а с открытия до конца июня — 3,2 млн. Доход от перевозок за первые полтора месяца составил 503,1 млн тенге. Позже в акимате сообщили, что услугами Tarlan Astana воспользовались более 8 млн пассажиров, а средний суточный поток достиг около 73 тыс. человек — подробнее в материале о пассажиропотоке Tarlan Astana. Для сравнения: в проектных документах 2023 года ожидаемый поток оценивался в 25 тыс. человек в сутки.
История проекта LRT в Астане: 2005–2026
Первые попытки
Идею имиджевой рельсовой системы для столицы впервые озвучили в 2005 году. В 2008 году акимат создал ТОО «Astana LRT», которое стало заказчиком; партнёром тогда рассматривалась французская Alstom, правительство Франции выделило грант 570 тыс. евро на подготовительные работы. В 2011 году заложили капсулу в честь начала строительства, но из-за нехватки бюджетных средств и отсутствия частного инвестора работы не начались.
«Китайский» этап
В 2014 году проект вернули к жизни уже с китайскими партнёрами. Финансирование обеспечивала кредитная линия Банка развития Китая на 1,6 млрд долларов. Фактически привлекли лишь 257,6 млн долларов: в декабре 2016 года деньги поступили на счёт в АО «Банк Астаны» и были размещены на депозите. В 2018 году банк лишился лицензии и был ликвидирован, средства проекта оказались заблокированы. Стройку остановили, а в 2019 году Казахстан выпустил облигации, чтобы досрочно погасить долг перед китайским банком.
Уголовное дело
По делу о хищениях средств Astana LRT специализированный межрайонный суд Астаны в мае 2023 года вынес заочный приговор бывшему заместителю акима столицы Канату Султанбекову и экс-руководителю «Astana LRT» Талгату Ардану. Оба признаны виновными по статье 189 УК РК (присвоение или растрата вверенного имущества), каждому назначено 7 лет лишения свободы с пожизненным запретом занимать государственные должности; по части других обвинений их оправдали. Апелляционная инстанция оставила приговор в силе. На момент процесса, по данным суда, Ардан находился в Турции, Султанбеков — в США, оба объявлены в розыск. Приговор 2021 года семи другим фигурантам дела был отменён в апелляции и направлен на устранение процессуальных нарушений.
Достройка
Строительство возобновили в 2023 году за счёт республиканского бюджета: на 2023 год выделили 52,4 млрд тенге, на 2024 год — 50 млрд тенге. Общую стоимость проекта CTS оценивала примерно в 1,8–1,88 млрд долларов, из них с 2015 по 2023 год в стройку было вложено 686 млн долларов. Сроки запуска несколько раз переносили — с 2024 на 2025, затем на начало 2026 года. Пассажирское движение открылось 16 мая 2026 года.
Как «Эксперт Казахстан» писал о LRT в 2015 году
В сентябре 2015 года журнал «Эксперт Казахстан» опубликовал материал «Китайский сервиз», посвящённый участию Китая в строительстве астанинского LRT. Это был период активного сближения двух стран: в 2014–2015 годах стороны договорились о пакете совместных индустриальных проектов, а китайские банки и подрядчики заходили в крупные казахстанские стройки.
На тот момент LRT существовал только в виде проекта и кредитного соглашения: строительство ещё не началось, а запуск обещали к выставке ЭКСПО-2017. Последующие события — блокировка денег в Банке Астаны, остановка стройки, уголовное дело и достройка за бюджетные деньги — растянули реализацию ещё почти на девять лет.
Что дальше: развитие сети
В городских планах LRT рассматривается как основа будущей скоростной транспортной сети Астаны, к которой должны подстраиваться автобусные маршруты. Одновременно лёгкое метро строят в Алматы: там первую линию длиной 18,3 км рассчитывают запустить в конце 2027 года — об этом в материале об укладке рельсов первой линии LRT в Алматы. Официальная информация о работе столичной линии публикуется на странице акимата Астаны.
