В суде №2 Байтерекского района Западно-Казахстанской области продолжается рассмотрение уголовного дела о крушении вертолета Ми-8. В ходе заседания свидетель Нурбек Шакишев, работавший главным экспертом Министерства транспорта по расследованию авиационных происшествий, рассказал об установленных комиссией причинах аварии.
По его словам, в отчете комиссии указано, что экипаж утратил визуальный контакт с землей, решение о возвращении было принято несвоевременно, вертолет не смог набрать безопасную высоту, а система предупреждения о снижении не использовалась. Свидетель подчеркнул, что авиационная комиссия не определяет виновных, а выясняет причины происшествия и вырабатывает рекомендации для предотвращения подобных катастроф.
Обвинение по статье 344 Уголовного кодекса Казахстана предъявлено командиру воздушного судна, 59-летнему Даулетбаю Канатову, и второму пилоту, 50-летнему Владимиру Афанасьеву. Оба погибли в катастрофе.
Авария произошла 23 февраля 2023 года в шести километрах от села Бейбитшилик Байтерекского района. Вертолет выполнял коммерческий рейс по заказу АО «КазТрансОйл». В результате крушения погибли четыре члена экипажа, еще два человека получили ранения.
Как следует из материалов, изначально рейс был запланирован на 22 февраля, но его отложили из-за погодных условий. Ко времени вылета погода ухудшилась. Экипаж ориентировался по столбам, поскольку наземные ориентиры были плохо видны. Когда столбы исчезли из поля зрения, было принято решение развернуться, однако времени для набора безопасной высоты уже не хватило.
В материалах комиссии действия экипажа названы не нарушением, а ошибкой. В суде также озвучили содержание переговоров членов экипажа за 12 минут до катастрофы. Летчики обсуждали ухудшение погоды, сильный боковой ветер и плохую видимость впереди. Командир спросил бортинженера, стоит ли продолжать полет до назначенной точки. Представитель заказчика также вмешался в разговор и предложил позже вернуться в аэропорт. Перед аварией командир принял решение о возвращении и сообщил о необходимости набрать высоту.
Шакишев также сообщил, что после аварии командир оставался жив и через одного из членов экипажа передал данные о местонахождении вертолета, однако координаты с опозданием поступили спасателям. Аварийный радиомаяк, который должен был сработать при столкновении с землей, не включился, поскольку сильного удара не произошло и вертолет упал по касательной.
По словам свидетеля, спасатели столкнулись и с трудностями при прибытии на место крушения: для проезда тяжелой техники пришлось вызывать трактор и расчищать дорогу. Допрос свидетелей по делу продолжается.
