В суде №2 Байтерекского района Западно-Казахстанской области продолжается рассмотрение уголовного дела о крушении вертолета Ми-8. В ходе заседания свидетель Нурбек Шакишев рассказал, что в отчете комиссии среди причин аварии указаны потеря визуального контакта с землей, несвоевременное решение о возвращении, невозможность набрать безопасную высоту и неиспользование системы предупреждения о снижении.
По его словам, обвинение по статье 344 Уголовного кодекса Казахстана предъявлено командиру воздушного судна 59-летнему Даулетбаю Канатову и второму пилоту 50-летнему Владимиру Афанасьеву, которые погибли во время катастрофы.
Авария произошла 23 февраля 2023 года в шести километрах от села Бейбитшилик Байтерекского района. Вертолет выполнял коммерческий рейс по заказу АО «КазТрансОйл». В результате крушения погибли четыре члена экипажа, еще два человека получили ранения.
Шакишев сообщил в суде, что во время катастрофы работал в составе комиссии как главный эксперт Министерства транспорта по расследованию авиационных происшествий. Он подчеркнул, что авиационная комиссия не определяет виновных, а устанавливает причины происшествия и дает рекомендации, чтобы предотвратить подобные катастрофы в будущем.
Как следует из материалов, рейс первоначально был запланирован на 22 февраля 2023 года, но его отложили из-за погодных условий. На момент вылета погода ухудшилась: экипаж не мог визуально различать наземные ориентиры и ориентировался по столбам. Когда они перестали быть видны, было принято решение развернуться, однако времени для набора безопасной высоты не хватило.
Свидетель отметил, что в материалах комиссии действия экипажа квалифицированы не как нарушение, а как ошибка. По его словам, командир принял решение о возвращении, но сделал это слишком поздно.
В суде также озвучили содержание переговоров экипажа примерно за 12 минут до катастрофы. Летчики обсуждали ухудшение погоды, сильный боковой ветер и плохую видимость впереди. Во время разговора командир спросил бортинженера, стоит ли продолжать полет до назначенной точки. Представитель заказчика также вмешался в обсуждение и предложил позже вернуться в аэропорт. Перед аварией командир принял решение о возвращении и сообщил о необходимости набрать высоту.
По словам Шакишева, после аварии командир оставался жив и через одного из членов экипажа передал данные о местонахождении вертолета, однако координаты с опозданием дошли до спасателей. Аварийный радиомаяк, который должен был сработать при столкновении с землей, не включился, поскольку сильного удара не произошло и вертолет упал по касательной.
Свидетель добавил, что у спасателей возникли трудности при прибытии на место катастрофы: для проезда тяжелой техники пришлось вызывать трактор и расчищать дорогу. Допрос свидетелей по делу продолжается.
