Утильсбор (утилизационный платёж) в Казахстане в 2026 году составляет от 324 375 до 2 486 875 тенге за легковой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания, а для электромобилей — 0 тенге. Его платят производители и импортёры, в том числе физические лица, которые сами ввозят машину из-за рубежа. Платёж вносится один раз, до первичной регистрации автомобиля в Казахстане.
Ставки утильсбора в 2026 году
Сумма считается так: базовая ставка 50 МРП умножается на коэффициент, который зависит от типа транспорта и объёма двигателя. МРП в 2026 году — 4 325 тенге, поэтому базовая ставка равна 216 250 тенге (в 2025 году — 196 600 тенге).
| Легковой автомобиль, объём двигателя | Коэффициент | Утильсбор в 2026 году |
|---|---|---|
| до 1 000 см³ | 1,5 | 324 375 тенге |
| 1 001–2 000 см³ | 3,5 | 756 875 тенге |
| 2 001–3 000 см³ | 5 | 1 081 250 тенге |
| свыше 3 000 см³ | 11,5 | 2 486 875 тенге |
| электромобиль (без гибридной установки) | 0 | 0 тенге |
Возраст автомобиля сам по себе не освобождает от утильсбора: платёж начисляется при первом ввозе машины в Казахстан, будь она новой или подержанной. От возраста зависит другой платёж — сбор за первичную регистрацию: для машин до 3 лет он равен 50 МРП (216 250 тенге), для машин старше 3 лет — до 500 МРП (2 162 500 тенге). Рост обоих платежей — одна из причин, по которым цены на автомобили в 2026 году пошли вверх.
Утильсбор на автомобили из России и Беларуси
С 8 мая 2026 года действует приказ министра экологии, который ввёл специальный повышающий коэффициент для машин, ввезённых из России и Беларуси. По расчётам Kolesa.kz, для автомобиля с двигателем 1–2 л (сюда попадает большинство моделей Lada) утильсбор вырос примерно в 39 раз — до 29 410 000 тенге. Инициативу в марте 2026 года озвучил министр промышленности и строительства Ерсайын Нагаспаев и объяснил её ответом на повышение утильсбора в России для машин из Казахстана.
Ставки не изменились для автомобилей казахстанской сборки, для импорта из стран вне ЕАЭС, а также из Армении и Кыргызстана. Текст приказа опубликован в информационно-правовой системе «Әділет».
Кто платит утильсбор и как
- Производители — за каждую машину, выпущенную в Казахстане;
- импортёры и дилеры — за ввезённые машины; при покупке нового авто у официального дилера сбор уже заложен в цену;
- физические лица — если сами ввозят автомобиль из-за границы.
Деньги получает оператор расширенных обязательств производителей. С января 2022 года это АО «Жасыл даму», подведомственное Министерству экологии; до этого функции выполняло ТОО «Оператор РОП». Подтверждение оплаты проверяют при первичной регистрации автомобиля, без него машину на учёт не поставят. Средства утильсбора направляются на сбор и переработку отходов — в частности, за их счёт планируется построить 43 полигона для твёрдых бытовых отходов.
Идем в утиль
Журнал «Эксперт Казахстан» писал об утилизационном сборе в материале «Идем в утиль» в октябре 2013 года. На тот момент в Казахстане такого платежа не было: Россия ввела утильсбор с 1 сентября 2012 года, после вступления в ВТО, когда ей пришлось снизить ввозные пошлины на автомобили. Для Казахстана как партнёра по Таможенному союзу вопрос был практическим: появление сбора в одной стране меняло цены и потоки машин на общем рынке.
Казахстан пришёл к собственному утильсбору через два года. Закон о расширенных обязательствах производителей приняли в сентябре 2015 года, и с 1 января 2016 года производители и импортёры автомобилей начали платить сбор до первичной регистрации. Машины, ввезённые или выпущенные до этой даты, под платёж не попали. Сначала принцип распространялся только на автотранспорт, позже — на шины, аккумуляторы, упаковку и другие товары.
Утилизация старых автомобилей
Утильсбор формально предназначен для финансирования утилизации, но система приёма старых машин у владельцев на конец 2025 года так и не заработала: переработчики не были определены, договоры не заключены, пункты приёма не созданы. Подробнее — в материале о том, почему казахстанцы пока не могут сдать старые автомобили на утилизацию.