Национальная компания «Қазақстан темір жолы» (КТЖ) в 2016 году делала ставку на транзит грузов из Китая и рассчитывала довести долю транзитных перевозок в своих доходах с 35% до 50%. Стратегия компании, изложенная в материале «Ставка на транзит» в журнале «Эксперт Казахстан» в августе 2016 года, опиралась на поставленную Нурсултаном Назарбаевым в 2011 году задачу возродить Шелковый путь и превратить Казахстан в логистический хаб Евразии.
Маршруты и цели
Для этого КТЖ была преобразована в вертикально интегрированный транспортно-логистический холдинг, объединивший перевозчиков, логистические компании, терминалы и магистральную инфраструктуру всех видов транспорта. Казахстан развивал мультимодальные коридоры из Китая в нескольких направлениях:
- через Россию в Европу;
- от Хоргоса до порта Актау, далее по Каспию в Азербайджан, Грузию, Турцию и Европу (Транскаспийский международный транспортный маршрут);
- в Иран, страны Ближнего Востока, Индию и Пакистан;
- по коридору Север — Юг через Россию, Казахстан, Туркменистан и страны Персидского залива.
По данным компании, в 2016 году объем контейнерных перевозок по направлению Азия — Европа должен был в 100 раз превысить уровень 2011 года, а к 2020 году — достичь 800 тыс. ДФЭ. КТЖ вывозила грузы из 11 крупнейших грузообразующих провинций Китая, делая упор на скоростные контейнерные поезда и индивидуальные транспортные продукты.
Инфраструктура
- За шесть лет построено 1700 км новых железных дорог. По линиям Жезказган — Бейнеу и Аркалык — Шубарколь за первые 22 месяца прошло 15,7 млн тонн грузов, почти 8 тыс. поездов, тогда как на пятый год эксплуатации планировалось 12 млн тонн. На участке Алматы — Шу (111 км) строились вторые пути и шла электрификация.
- По программе «Нұрлы жол» строились автодороги «Центр — Юг», «Центр — Восток», «Центр — Запад» и «Астана — Петропавловск». В 2016 году должно было открыться движение по казахстанскому участку магистрали Западная Европа — Западный Китай (2787 км), а до 2020 года планировалось реконструировать более 7 тыс. км дорог.
- В 2015 году в Астане заработал транспортно-логистический центр класса «А», крупнейший в Центральной Азии; аналогичный центр в Шымкенте намечали открыть в IV квартале 2016 года.
- КТЖ присутствовала в китайском порту Ляньюньган и готовила терминальные мощности в логистической зоне ШОС площадью 450 га, что должно было увеличить объем консолидации грузов до 2,2 млн ДФЭ к 2020 году.
Хоргос и Каспий
Все грузы из Китая в Европу и Центральную Азию консолидировались в СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота», роль которой КТЖ сравнивала со значением Суэцкого канала. «Сухой порт» был достроен, к 2020 году через него планировалось пропускать 4,4 млн тонн грузов в год. Китайские инвесторы, по предварительным оценкам, были готовы вложить в проекты СЭЗ около 1 млрд долларов, в том числе 15 компаний провинции Цзянсу — 690 млн долларов в производство вагонных узлов, медоборудования, продуктов питания, текстиля, строительной техники и логистику. В Международном центре приграничного сотрудничества «Хоргос», где допускалось безвизовое пребывание до 30 суток и беспошлинная торговля, реализовывалось 56 проектов на 586 млрд тенге. Общие инвестиции в СЭЗ и МЦПС оценивались в 1,3 трлн тенге, а до конца 2016 года правительство собиралось утвердить генплан нового города Нуркент на 100 тыс. жителей.
Западными воротами системы служили порты Актау и Курык. Порт Актау расширялся в северном направлении, в Курыке строился паромный комплекс, соединенный новой линией Боржакты — Ерсай. Мощности перевалки на Каспии должны были вырасти с 16 до 25 млн тонн в год к 2018 году. К двум сухогрузам КТЖ в 2016 году добавлялись еще два, был заключен контракт на два парома, а к 2020 году флот предполагалось довести до 20 судов.
Координация и логистический рейтинг
КТЖ развивала партнерства с соседями: вместе с Россией и Беларусью создавалась Объединенная транспортно-логистическая компания, а по инициативе КТЖ появился Координационный комитет ТМТМ, объединивший владельцев инфраструктуры и перевозчиков Казахстана, Азербайджана, Грузии, Турции и стран Восточной Европы для согласования сквозных тарифов и условий перевозок.
В индексе эффективности логистики (LPI) Казахстан поднялся с 88-го на 77-е место из 160 — на 11 позиций по сравнению с 2014 годом, лучший результат в СНГ. По эффективности таможенной очистки страна улучшила позицию на 35 пунктов, по транспортной инфраструктуре — на 41. Этому способствовали сокращение документов при декларировании, система предварительного информирования на границе с Китаем, внедрение e-freight и выполнение КТЖ с 1 июля 2016 года функций таможенного декларанта. Цель к 2020 году — войти в топ-40 стран по логистическому климату.
Железнодорожное машиностроение
Программа модернизации подвижного состава и инфраструктуры снизила износ основных активов КТЖ с 80% до 40%. Созданный совместно с мировыми производителями кластер железнодорожного машиностроения выпустил продукции более чем на 442 млрд тенге. Поставки в Таджикистан, Кыргызстан, Туркменистан, Азербайджан и Украину составили 17 млрд тенге. Компания вела переговоры о поставках в Иран, ОАЭ, Алжир, Польшу, Финляндию, страны Балтии, Грузию, Молдову, Беларусь и другие страны и оценивала портфель контрактов до 2020 года более чем в 4,2 млрд долларов.
По материалам журнала «Эксперт Казахстан», 22 августа 2016 года.
