Integra Construction KZ (до 2017 года — ТОО «Компания „Жол жөндеуші“») первой в истории независимого Казахстана начала строить железные дороги и стала крупнейшим в стране подрядчиком по строительству, модернизации и ремонту стальных магистралей. За 20 лет работы компания проложила более 2 тыс. км путей и отремонтировала около 5 тыс. км. В интервью журналу «Эксперт Казахстан» в июле 2018 года генеральный директор компании Рустем Молдагулов рассказал о ключевых проектах и о том, как железнодорожная сеть влияет на экономику страны.
Транзитный потенциал
Казахстан, расположенный на пересечении маршрутов Великого Шелкового пути, служит ключевым транзитным хабом Центральной Азии. По словам Молдагулова, протяженность магистральной сети выросла с 13,8 тыс. км в 1992 году до более чем 16 тыс. км. Через страну проходят все основные маршруты и интермодальные коридоры из Китая, сформированы три транзитных направления: Северное (2,7 тыс. км), Центральное (2,8 тыс. км) и Южное (3,4 тыс. км).
При участии компании построены пограничные переходы Достык — Алашанькоу и Алтынколь — Хоргос, обеспечены примыкания к сетям соседних стран, запущен Сухой порт в СЭЗ «Хоргос — Восточные ворота»; на Каспии завершалось строительство паромного комплекса порта Курык. Благодаря этим проектам транзитный грузопоток через Казахстан за четыре года вырос втрое, а сроки доставки грузов из Азиатско-Тихоокеанского региона в Европу сократились вдвое.
Ключевые проекты
- Аксу — Дегелен (начало 2000-х, 195 км) связала Семипалатинский регион с Павлодарско-Экибастузским и сократила путь в среднем до 600 км.
- Хромтау — Алтынсарино (2003, 450 км) избавила от двойного пограничного и таможенного контроля при транзите через Россию.
- Жетыген — Коргас (2012, 293 км) открыла второй пункт пропуска на границе с Китаем. Станция Алтынколь — крупнейшая пограничная, с путями колеи 1520 и 1435 мм общей длиной 32 км, терминалами, контейнерным двором и оборудованием для идентификации вагонов.
- Жезказган — Бейнеу (2015, 1036 км) прошла по малонаселенным районам Карагандинской, Кызылординской, Актюбинской и Мангистауской областей. Компания выполнила больше половины работ — участок Жезказган — Саксаульская длиной 547 км — и построила поселки для железнодорожников.
- Аркалык — Шубарколь (2015, 214 км) сократила перевозки на 1,5–2 суток и снизила транспортные расходы в среднем на 35%: уголь Шубарколя теперь идет напрямую через Аркалык, а не в обход через Кызылжар.
- Сухой порт «Хоргос — Восточные ворота» (2015) — компания построила пути и инфраструктуру.
- Второй путь Алматы-1 — Шу (2017, 110 км, программа «Нұрлы жол») вдвое сократил время в пути составов.
- Вокзал «Нұрлы жол» в Астане (2017) — впервые в стране построена трехпутная эстакада длиной 2,5 км; вокзал рассчитан на 35 тыс. пассажиров в сутки и был открыт к Expo.
Позиции на рынке и выход за рубеж
Несмотря на конкуренцию и открытость рынка после вступления Казахстана в ВТО, компания ежегодно выполняет около 70% всех работ на магистральной сети страны. У нее пять филиалов с семью путевыми машинными станциями и 15 производственными базами, парк техники около 2,5 тыс. единиц и более 1700 сотрудников, а в сезон путевых работ — до 5 тыс.
Ребрендинг 2017 года был связан с выходом на внешние рынки. Филиалы открыты в России, Грузии, Италии и ОАЭ, а для работы в Европе используется дочернее предприятие ZGOP a.d. — Novi Sad в Сербии, единственная на Балканах компания, специализирующаяся на строительстве и ремонте железных дорог и путевой техники.
Технологии и ремонт
Компания реализует проекты «под ключ»: помимо укладки пути она ведет подготовительные работы, монтирует сигнализацию, централизацию, блокировку, связь и контактную сеть, возводит искусственные и гражданские сооружения. По словам Молдагулова, это первая казахстанская компания, сотрудники которой прошли в Германии сертифицированное обучение европейской технологии строительства железных дорог; менеджеры имеют международные сертификаты по проектному управлению и могут работать по контрактам FIDIC.
Мощности позволяют капитально ремонтировать более 500 км путей в год. В 2018 году планировался ремонт более 425 км: 362 км для основного заказчика и 63 км для сторонних клиентов.
Социальный эффект
Строительство железных дорог, по словам Молдагулова, дает мультипликативный эффект: создаются тысячи квалифицированных рабочих мест, в том числе для женщин, развиваются связь, энергетика, ИТ, туризм, металлургия, машиностроение, электротехника и строительство, растут добыча полезных ископаемых и экспорт.
По материалам журнала «Эксперт Казахстан», 9 июля 2018 года.
