В Акмолинской области общая протяженность республиканских дорог составляет 2 347 километров, при этом около 200 километров еще требуют приведения в нормативное состояние. Основной объем этих работ планируется завершить в текущем году, включая оставшийся участок дороги Макинск — Аксу — Торгай.
Также продолжаются работы на направлении Жезказган — Петропавловск. В этом году планируется полностью заасфальтировать участок от Есиля до кольца в направлении Державинска. После этого останется участок от кольца в сторону Северо-Казахстанской области. Темпы ремонта, как отмечается, напрямую зависят от финансирования.
На аварийно-опасных участках трасс ведется работа совместно с департаментом полиции. Для повышения безопасности устанавливают дополнительные светоотражающие знаки и вводят ограничения скорости. На дороге Астана — Коргалжын реализован пилотный проект с разметкой светоотражающей краской японского производства, которая заряжается от солнца днем и светится ночью. В течение года будет оцениваться ее эффективность в местных климатических условиях, после чего может быть принято решение о применении технологии на других дорогах.
Качество ремонта контролируется в несколько этапов. После определения подрядчика на объекте назначается технический надзор, а сам подрядчик ведет собственный контроль качества. Дополнительно на участки выезжают кураторы для замеров объемов и геометрии, после чего независимую проверку проводит Центр качества дорожных активов. Работы принимаются и оплачиваются только после прохождения всех процедур, а при выявлении нарушений подрядчик обязан устранить их за свой счет.
Такие случаи уже есть. На дороге «Обход города Астаны» сейчас переделывают участок протяженностью около 1,5 километра, где в этом году были выявлены несоответствия.
Освещение и придорожный сервис
В области действует 24 санитарно-гигиенических узла. Это теплые туалеты, которые обслуживаются совместно с субъектами малого и среднего бизнеса, причем большинство объектов передано в частные руки. Все туалеты на балансе работают круглосуточно и бесплатно, а частные объекты самостоятельно устанавливают стоимость услуг. Помимо теплых туалетов, на трассах есть холодные туалеты и санитарные объекты в точках продаж.
Сотрудники ежедневно проверяют туалеты, находящиеся на балансе, обеспечивают подвоз воды, откачку септиков, чистоту и наличие туалетной бумаги. При этом одной из проблем остается высокая нагрузка на бесплатные объекты, особенно в выходные дни на маршруте Астана — Щучинск. В этом году планируется обновить еще два туалета на направлениях Астана — Щучинск и Астана — Павлодар.
Ежегодно на дорогах области устанавливают от 30 до 50 километров освещения. В этом году работы ведутся в районах сел Красивое, Есиль, Айдарлы и Кабанбай, где раньше освещения не было. Перебои в работе уже существующего освещения объясняются короткими замыканиями, влиянием погодных условий и ДТП, в результате которых автомобили сбивают опоры.
Крупные проекты и дефицит кадров
Сейчас продолжается большая работа по направлению Есиль: от Астаны до Есиля, далее от Есиля до Костаная. Также будет обеспечен выход от Есиля в сторону Аркалыка. Одновременно завершается капитальный ремонт участка от Жаксы до Чистополья в Северо-Казахстанской области, где, как отмечается, дороги фактически не было еще с советских времен. В текущем году на этом направлении рассчитывают обеспечить полноценный проезд.
На платных участках в этом году планируется ремонт направлений Астана — Павлодар и Астана — Караганда. Средний ремонт рассчитан на два-три года, в первую очередь будут устраняться просадки.
На следующий год намечен запуск проекта «Центр — Запад», который реализуется по поручению Президента. Новый маршрут обеспечит прямой выход из Астаны в западную часть Казахстана через Жантеке, Егиндыколь, Аркалык и Торгай в сторону Актюбинской области. Протяженность участка на территории Акмолинской области составит около 354 километров, он будет разделен на девять участков. Сейчас готовится проектно-сметная документация, а строительно-монтажные работы планируют начать в следующем году. Речь идет о новом строительстве, поскольку дороги на этом направлении сейчас нет.
Одной из главных проблем отрасли остается нехватка кадров, особенно механизаторов и водителей специальной техники. Для области дополнительно закупается более 50 единиц техники, однако специалистов для работы на ней недостаточно. Средний возраст механизаторов составляет 50 лет и старше, и в дальнейшем это может усилить кадровый дефицит.
С ростом автомобильного потока нагрузка на дороги продолжает увеличиваться. В связи с этим наряду со строительством и ремонтом трасс в области считают необходимым развивать освещение, придорожный сервис и другие элементы инфраструктуры, влияющие на безопасность и комфорт водителей.
