Авиагруппа Air Astana, в которую входит и лоукостер FlyArystan, завершила январь — сентябрь 2026 года с чистым убытком $2,7 млн (около 1,2 млрд тенге). Годом ранее за тот же период она заработала $31,2 млн (около 13,8 млрд тенге). Выручка и прочие доходы при этом выросли на 17,9% — до $1,29 млрд (около 573,6 млрд тенге), говорится в отчёте Air Astana, опубликованном 12 ноября на Казахстанской фондовой бирже.
Третий квартал группа закончила в плюсе: за июль — сентябрь она заработала $18,5 млн чистой прибыли (около 8,2 млрд тенге), но это на 10,3% меньше, чем годом раньше. Выручка за квартал выросла на 20,6%, до $529,1 млн (около 234,7 млрд тенге). Перекрыть потери первого полугодия квартальная прибыль не смогла: тогда группа ушла в минус на $21,2 млн.
Главная причина — расходы растут быстрее доходов. Авиакомпании считают их на одно кресло, которое самолёт провёз на один километр, занято оно или нет. За девять месяцев доходы на такое кресло-километр выросли на 15,9%, до 7,45 цента, а расходы — на 21,3%, до 7,15 цента. В компании связывают это с дорогим авиатопливом в зарубежных аэропортах (в третьем квартале оно подорожало там в среднем на 47% за год), с проблемами двигателей Pratt & Whitney, из-за которых часть самолётов простаивала, а также с затратами на владение самолётами, техобслуживание и зарплаты. Чтобы сэкономить, группа чаще заправляет самолёты в Казахстане: в третьем квартале на казахстанские аэропорты пришлось 75% топлива против 71% годом ранее.
Основные показатели группы за девять месяцев — в таблице. EBITDAR — это прибыль до вычета процентов, налогов, амортизации и аренды самолётов.
| Показатель | 9 мес. 2026 | 9 мес. 2025 | Изменение |
|---|---|---|---|
| Выручка и прочие доходы, млн $ | 1 293,0 | 1 096,8 | +17,9% |
| EBITDAR, млн $ | 247,3 | 262,2 | −5,7% |
| Маржа EBITDAR | 19,1% | 23,9% | −4,8 п. п. |
| Чистая прибыль, млн $ | −2,7 | 31,2 | — |
| Пассажиры, млн | 7,44 | 7,53 | −1,1% |
| Загрузка самолётов | 82,8% | 83,0% | −0,2 п. п. |
Пассажиров за девять месяцев стало меньше на 1,1% — 7,44 млн человек, а провозные ёмкости выросли лишь на 1,8%. Выручку поддержали цены на билеты и перенос рейсов на более доходные международные направления. В третьем квартале ёмкости группы на рейсах в Китай выросли на 99%, в Индию — на 23%, а международный транзит через Казахстан — на 75%. С начала года Air Astana и FlyArystan открыли 24 новых маршрута.
Главный исполнительный директор Air Astana Ибрахим Жанлыел связывает улучшение в третьем квартале с тем, что двигателей для самолётов стало больше. «В третьем квартале мы уже наблюдаем конкретные результаты этих улучшений: увеличение провозных емкостей, запуск новых маршрутов и расширение международной маршрутной сети. Мы ожидаем сохранения этой положительной динамики и с уверенностью смотрим в будущее», — заявил он. В компании ожидают, что к пиковому летнему сезону 2027 года простоев самолётов из-за двигателей не будет совсем, а давление расходов, особенно на топливо, в ближайшее время сохранится.
Air Astana — крупнейшая авиагруппа Центральной Азии и Кавказа по выручке и размеру флота, её акции торгуются на KASE, AIX и Лондонской фондовой бирже. Сейчас у группы 65 самолётов — 36 у Air Astana и 29 у FlyArystan, к концу 2030 года их должно стать 86. На 30 сентября на счетах компании было $511,5 млн (около 226,9 млрд тенге), а соотношение чистого долга к EBITDAR составило 1,9. В конце октября Air Astana заключила стратегическое партнёрство с China Southern — первое такое соглашение между авиакомпаниями Казахстана и Китая.
