На республиканских трассах Казахстана уже стоят 282 знака переменной информации и 142 электронных табло. В пилотном режиме они предупреждают водителей о гололёде, снегопаде, сильном ветре и ограничениях движения и подсказывают, когда нужно сбросить скорость. Ещё 110 единиц такого оборудования сейчас заканчивают устанавливать. Об этом 10 ноября на брифинге в СЦК рассказал председатель правления «КазАвтоЖола» Дархан Иманашев. По его словам, это нужно, чтобы непогода не заставала водителей врасплох.
Параллельно на трассах запускают круглосуточное видеонаблюдение. Пилотные участки — Астана — Темиртау и Алматы — Қонаев. Камеры следят за потоком машин и замечают происшествия, чтобы дорожные службы быстрее на них реагировали. «С начала реализации проекта средствами видеомониторинга выявлено около 8 тыс. инцидентов», — сказал Иманашев. По каждому из них, по его словам, дорожники приняли меры.
Безопаснее хотят сделать и поездки в темноте. На 22 платных участках поставили 56 единиц лазерного оборудования. На барьерных ограждениях появились световозвращающие элементы, а также экраны, которые защищают водителей от слепящего света встречных фар.
Ещё одна идея «КазАвтоЖола» касается того, какими строить дороги дальше. Переводить все двухполосные трассы в первую категорию, по словам Иманашева, слишком дорого: «Полномасштабный перевод всех автомобильных дорог — это очень дорогостоящее, во-первых, удовольствие». Такой перевод оправдан там, где по участку проходит больше 7–8 тыс. машин в сутки. Для остальных дорог компания на рабочей группе предложила другую схему: две полосы, а через каждые 5–10 км — третья полоса для обгона. Иманашев считает, что так дешевле, быстрее и эффективнее. Решения по этому предложению пока нет.
Там, где машин уже много, дороги расширяют. Трассу Актобе — Кызылорда в этом году начали переводить в первую категорию: в рамках проекта «Западная Европа — Западный Китай» она станет четырёхполосной. Вдоль дороги Караганда — Жезказган, построенной ещё в 1960-х, параллельно строят ещё две полосы. В перспективе могут взяться и за трассу Талдыкорган — Усть-Каменогорск, где движение становится всё плотнее.
На том же брифинге Иманашев признал, что «КазАвтоЖолу» не хватает около 70 машин для уборки снега. Пока не придут новые, недостающую технику возьмут в аренду.
